1. 制動鼓。制動鼓內壁工作面，經過長期的制動使用，將出現嚴重的磨損。它的圓度發生了變化，它的內工作面與它的安裝定位面的同軸度也會發生變化，以致汽車在行車制動時，會發生種種故障，譬如制動效果差、出現響聲、發生振動等，所以必須及時進行修理。至于采用什么修理方法，可根據磨損情況加以確定。內壁工作面磨損不十分嚴重，它的圓度和定位基準的同軸度變化不太大時，可用搪削的方法加以解決。通常其內壁工作面的圓度達到0. 5 mm，與定位基準的同軸度達到0. 2 mm 就必須進行搪孔修理。制動鼓在工作中常見的損傷有摩擦面的磨損和起槽，以及變形、失圓等。這些損傷將直接影響制動效能。因此制動鼓的工作表面必須平整光滑并與摩擦片有良好的接觸。在不影響使用質量的情況下，允許有輕微的擦傷、細小的溝痕、外臺肩上有輕微的機械損傷。其圓度誤差可用專用弓型內徑規測量，其半徑誤差超過0. 13 mm，或因蹄片鉚釘外露而磨損成嚴重溝槽，均應在車床或制動鼓搪削機上按實際磨損情況進行搪削。若汽車制動鼓出現破裂、嚴重變形或磨損，內徑超限時，則應加以更換。修理完畢的制動鼓應作靜平衡檢查，其靜不平衡量不應大于200 g•cm。當制動鼓的工作表面出現溝槽，或其圓度和徑向全跳動( 即對輪轂軸心線的擺差) 超過使用要求時，將嚴重影響到汽車的制動效能，應及時進行搪修。制動鼓搪修的一般要求: 以輪轂軸承外圈定位( 以保證搪修后的同軸度) ，搪修后，制動鼓內徑不得大于基本尺寸4 mm，圓柱度不大于0. 10 mm，對軸心線的徑向跳動量不大于0. 10 mm。如果制動鼓內徑磨損超過規定極限時，應予以換新。
2. 制動蹄摩擦襯片。制動蹄摩擦襯片磨損嚴重，或摩擦襯片表面嚴重被油沾污或燒蝕時，均應更換新蹄片。更換時，左右兩輪必須同時進行，而且必須選裝同一生產廠家、同一牌號、相同材質的摩擦襯片。更換后的新蹄片與制動鼓貼合不好時，應進行研磨，直至達到要求。一般要求是保證蹄片與制動鼓的貼合面積大于摩擦襯片總面積的60%。制動蹄回位彈簧應檢查其自由長度，若超過其標準長度的5%時，或各圈之間出現間隙時，應更換。制動蹄蹄筋如發生翹曲變形，便會使其和制動間隙調整裝置的螺栓( 螺母) 發生干涉，和制動分泵活塞凹槽及制動支持板凹槽發生干涉，這樣，便會影響制動蹄摩擦襯片總成自由張開和回位。若出現該情況，可以用冷校正的方法進行修復。制動蹄底板發生變形，也可以用冷校正方法進行修復。對于因變形或其他原因造成制動蹄底板焊縫開裂，其垂直度不大于0. 25 mm 時，可進行焊補并校正; 若損壞太嚴重，無法修復時應加以更換。制動蹄的拉緊彈簧必須保持一定的彈力，若出現彈力嚴重下降，往往會使制動蹄筋脫離制動支持板的凹槽被卡死，造成制動解除不了。為此，必須及時更換彈力嚴重下降的彈簧。在行車中，由于對汽車經常施加制動，所以制動鼓和制動蹄摩擦片都會產生不同程度和不同類型的磨損或變形。為保證行車安全，必須對其進行修復，在修理尺寸允許的范圍內，制動鼓多用普通車床或專用機床進行加工。目前對制動摩擦片加工有兩種方式，一種是將其從車上取下，固定在專門夾具上進行磨削或車削加工，這種方式雖然可提高加工質量、節省工時，適于專業分工和流水作業，但是由于我國現行大修和維修技術所限，這種方式加工的制動蹄往往不能滿足車輛組裝要求，從而在行車的初期影響制動效能。另一種方式是就車加工制動蹄摩擦片，由于是從實際情況定位和加工，所以比較切合制動器的組裝要求，這樣做雖然耗費工時多些，但機動靈活，便于一般維修廠或車間使用。采用第二種方式加工的設備多為自制的，從整機結構看可分為整體式和分開式，后者是將動刀頭和進刀機構裝在一個小車上，而刀架和定位裝置固定在汽車的前橋或后橋上; 前者這些機構作為一個整體裝在汽車上。整體式制動蹄片光削機有手動和電動式兩種，而分開式的多為電動式。 |
